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An einem Fahrrad mit Kettenschaltung befindet sich das Schaltwerk, welches per Schaltauge in der Nähe der Hinterradachse am Rahmen befestigt ist. Beim Treten läuft die Kette über ein Kettenblatt durch das Schaltwerk über ein Ritzel wieder zum Kettenblatt. Beim Betätigen des Schalthebels, um am Hinterrad von einem zum nächsten Ritzel zu springen, wird mechanisch oder elektronisch ein Gangwechsel eingeleitet. Das Schaltwerk sorgt dafür, dass die laufende Kette auch auf das nächste Ritzel übergeht und besteht grob aus Schaltkäfig, Schaltparallelogramm und zwei Schalt- bzw. Umlenkrollen.Gibt es an der Tretkurbel mehrere Kettenblätter (max. 3), ist ein Umwerfer notwendig, um von einem zum nächsten Kettenblatt schalten zu können. Dieser Vorgang wird ebenfalls über einen Schalthebel am Lenker mechanisch oder elektronisch initiiert. Der Umwerfer ist normalerweise am unteren Teil des Sitzrohres befestigt.
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Schaltwerke & Umwerfer

Schaltwerk und Umwerfer werden die beiden Komponenten genannt, die bei einer Kettenschaltung dafür sorgen, dass das Antriebsverhältnis während der Fahrt frei geändert werden kann. Die moderne Kettenschaltung gilt als einfachster und wirkungsvollster Schaltungstyp mit einem großen und zugleich fein abgestuften Übersetzungsbereich. Durch Betätigen der Schalthebel am Lenker ist es während der Fahrt möglich, das Übersetzungsverhältnis zu ändern, indem der Umwerfer vorne die Kette auf unterschiedlich große Kettenblätter wirft und das Schaltwerk hinten die Kette auf unterschiedlich große Ritzel überwechselt. Als Marktführer hat sich im Schaltungsbereich über die letzten Jahrzehnte eindeutig Shimano etabliert. Aber auch innovative Konkurrenten wie SRAM können mit funktionalen Alternativen überzeugen. Die meisten Schaltungen bieten heute nominell zwischen 21 und 27 Gänge, wobei de facto nicht alle Übersetzungsvarianten genutzt werden, da eine allzu schräge Kettenführung vermieden werden sollte. Die neuste Entwicklung im Rennradbereich sind 10-fach Kassetten, so dass maximal bis zu 30 Gänge vorhanden sind. Generell sollte darauf geachtet werden, dass nicht unter Volllast geschaltet wird. Zwar sind alle hochwertigen Schaltungsgruppen für derartige Manöver ausgelegt, aber ein butterweicher Schaltvorgang kann nur vollzogen werden, wenn der Fahrer im Moment des Kettenwechsels ein wenig Druck vom Pedal nimmt. Kette, Ritzel und Schaltwerk werden es Ihnen auf Dauer danken.